蔬果满满的（油压加速换模控制系统）空中巴士直升机737机械故障原因，

原标题：空中巴士737直升机机翼机械故障的预测化解

【全文】直升机已经紧密的带入现代人的现实生活，成为现代人乘车交通的关键关键组成部分。现代直升机的设计愈来愈繁杂、组成组件愈来愈多，直升机的工作环境愈来愈繁杂，虽然各供货商纷纷采行各种举措提高直升机的安全性和稳定性，但在日常运行商仍然会出现这样那样的机械故障，如果不及时恰当的处置这些机械故障，就可能机毁人亡，给数数十个家庭带来悲剧。机翼掌控系统是直升机的关键关键组成部分，本文重点预测机翼系統的一起机械故障，研讨机械故障造成的其原因、处置举措，为以后能加速有效的处置同行业机械故障提供更多一些先进经验。

【关键字】737直升机；机械故障预测；化解

1.机械故障现像

某架737直升机在机场近近迫降放机翼时，四个绿灯全部闪烁加速开关电源，同时四个绿灯也都闪烁，飞行人员发现这一现像后采行著陆举措，著陆后再重新操作方式伸缩式一次机翼，机械故障现像消失，恒定迫降。

2.掌控系统概要

737NG直升机机翼采用前上装布局，使用勘探式气动支撑点，为直升机在发射塔提供更多支撑，也把直升机在发射塔运动时造成的力传递到直升机结构。

机翼主要包括草坪掌控系统、主机翼和机门、前机翼和机门、机翼伸缩式、后轮拐弯、机首和煞车、机翼边线命令和警告掌控系统、尾撬等8个子掌控系统。

油压A掌控系统为机翼的伸缩式提供更多阻力，油压掌控系统B为的是收机翼提供更多阻力。机翼转换突缘拒绝接受源自PSEU的讯号，转换机翼的油压源A掌控系统到B掌控系统。

机翼掌控摇杆掌控机翼的伸缩式操作方式，摇杆通过钢丝掌控机翼优先选择突缘。机翼选加速开关电源择突缘也拒绝接受源自育苗释放出掌控系统的电讯号，操作方式优先选择突缘上面的Nashik突缘处于Nashik位，接上机翼的收回冷却系统和油压掌控系统的回油冷却系统，让育苗放机翼掌控系统释放出机翼。

机翼灯命令机翼的边线。PSEU接收源自机翼感应器的机翼边线讯号，PSEU掌控恒定和可供使用机翼边线命令灯。

3.机械故障预测

命令掌控系统的相关组件有各感应器，机翼摇杆MPX等。前起有瞄准感应器、卸下感应器；左主起有左收上瞄准感应器、左卸下瞄准感应器；右主起有右收上瞄准感应器、右卸下瞄准感应器。机翼伸缩式摇杆有3个边线：UP（收上）、OFF（斩波器）、DN（卸下）。直升机降落后，摇杆从DN边线于UP位，机翼收上并瞄准后，3个绿灯和3个绿灯都熄灭，然后把摇杆加速开关电源置于OFF位，机翼伸缩式掌控系统内泄压，直升机落地前把摇杆从OFF边线于DN位，机翼卸下并瞄准后3个绿灯点亮，恒定落地。机翼伸缩式摇杆通过连杆、钢丝等与机翼优先选择突缘连接，摇杆的四个UP、OFF、DN边线直接对应优先选择突缘的3个边线状态：UP、OFF、DOWN，油压通过优先选择突缘到达前起和主起伸缩式作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，掌控机翼的伸缩式。查看空中巴士维护手册SSM32-60-00可得以下结论

1，3个机翼只要是卸下瞄准则绿灯必亮

2，摇杆不在卸下位，但前起卸下并瞄准则前起绿灯亮

3，只要前起未瞄准则前起绿灯亮

4，摇杆不在卸下位，主起未收上瞄准则主起绿灯亮

5，摇杆在卸下位，主起未卸下瞄准则主起绿灯亮

6，加速开关电源主起未卸下瞄准，自动油门微动MPX接地则主起绿灯亮

从以上结论可以看出：只要摇杆边线与机翼边线不一致绿灯就亮，机翼在运动过程中绿灯也亮。

737直升机的机翼伸缩式为机械油压式，因而不存在电讯号导致的假机械故障问题。恒定对机翼进行伸缩式时，作动机翼摇杆，摇杆后的钢丝连接到机翼优先选择突缘，通过优先选择突缘使油压通到机翼的收上、卸下管路，从而达到伸缩式机翼的目的。

当优先选择突缘的轴在不同边线时，油压的通路是不同的。而轴的边线是与机翼摇杆边线相对应的。同时，出于安全考虑，为了防止在发射塔误操作方式机翼摇杆而使机翼收起造成发射塔事故，737直升机设计了一个安全装置-即机翼摇杆电磁锁（lock solenoid）。当飞加速开关电源机在空中时，由于右主机翼不受力，使钢丝拉伸，作动标把靠近空中安全感应器（air safety sensor），提供更多“空中”讯号，使安全继电器（safety relay）吸和，从而为机翼摇杆电磁锁线圈（lock solenoid）提供更多地，使电磁锁吸合。当lock solenoid得电时，铁芯收进，带动control lever lock逆时针转动，使lock stop收进，则摇杆可以自由由down位提到up位。同理，在发射塔时，由于lock solenoid 失电，则铁芯由于弹簧力地作用伸出，lock stop挡住机翼摇杆，使摇杆只能由down位提到off位。当摇杆在off位时，优先选择突缘处于加速开关电源释压状态，这样就防止了发射塔误作动机翼摇杆。机翼摇杆上设有超控扳机（override trigger），当lock solenoid失效时，可以扳动扳机提起机翼摇杆到up位。

另外还有一种可能性：机翼伸缩式掌控系统的钢丝校装存在误差。简单说就是机翼摇杆从UP向DOWN作动时，摇杆即将作动到DOWN边线时候，钢丝后扇形轮已经作动到机械止动点，摇杆不能完全进入DOWN位，而此时机翼优先选择突缘内部阀芯已经作动，也就是说机翼掌控系统也已经完成了卸下，从而四个绿灯也闪烁。 这种可能性需要对钢丝掌控系统做全面校装才能化解！

4.机械故障排除

针对本次机械故障，首先检查四个机翼的各个感应器，无损伤；因为是3个绿灯都闪烁，所加速开关电源以3个感应器同时机械故障的可能性可以排除；之后维护人员顶升直升机，做伸缩式机翼测试，伸缩式恒定，在测试中没有出现上述机械故障现像。因机械故障无法模拟再现，所以只能把可能的机械故障因素都消除，通过以上的预测，我们已经知道了导致本次机械故障的两个可能因素。因此维护人员清洁润滑了机翼摇杆内部机构并对钢丝做全面校装后放行直升机，经长时间监控机械故障没有再次出现，可以确定机械故障已排除。

总结

直升机依然是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。降落和迫降是整个飞行中最危险、最机械故障多发的阶段，因此机翼掌控系统对直升机来说格外关键，作为直升机的维护人员要及时的发现其中的缺陷、隐患，准确加速的排除机械故障，为广大旅客安全正点的乘车提供更多优质高效的服加速开关电源务。返回搜狐，查看更多

责任编辑：