难道蔚来的换电商业模式那么好，那甚么特斯拉不也选用此种商业模式？

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Batter Place在这里甘当了营运商的配角，主要营运位置是在巴勒斯坦和瑞典，营运效果不错，但即使种种其原因，这个项目没经营下来。

Tesla2013年也试著过供电系统，提出90s供电系统，因此能够快速进行整个可再生能源系统的补充，但最后选择放弃。

为什么Batter Place和Tesla没有将供电系统商业模式做下来？其原因四点：

1.时间难题。2007年，巴勒斯坦Batter Place开始做供电系统，那个时候，他们连对新可再生能源车的认识都还很少，更别说供电系统了。

2.生产成本难题。彼时电池组生产成本非常高，据传，Tesla彼时评估结果工程建设一处超充站的生产成本为25亿美金，工程建设一处换发电站的生产成本为50亿美金以上。

3.新体验差。即便Tesla推出了90s供电系统，但生产成本那么高，收费项目就不可能昂贵，因此彼时Tesla电池组完全免费而供电系统收费项目，这就自然导致了供电系统使用新体验差。

因此结合两国中国国情来看，在英国，人烟稀少，即使高速行驶平均速度的原故，续航力是新可再生能源的重要指标，而非富诚纯，反而假如要同时实现有效全面覆盖，须要把换发电站架设到许多地方，这项目投资，可就源源不断了。且在英国的大多数房子都有停车场，因此只要续航力足够，回到家自己就能快快乐乐电池组了，供电系统存在的象征意义也不会太大。快速换模系统

虽然在别的北欧国家走难通，但在他们北欧国家是有象征意义的。

和英国人稀相反，他们北欧国家的ISTAT由此可知英国大太多了，按另加两台车算，数目不知道碾轧他们但要。假如真进入幸福家庭新可再生能源时代，不管从电力储存而言，还是电池组桩数目而言都很捉襟见肘，这时就须要换发电站亮相了，其原因许多，挑四点说。

一、可再生能源贮备：咱们早上的电利用效率太低了，换发电站能等同锂离子站，能同时实现削峰Viluppuram、燃煤中波、锂离子备电的功能，将早上节约的可再生能源好好冰冻。

二、电力分流：未来都是电池组桩的话，很考验电网负荷，比如像营运车这种数目庞大的新可再生能源车辆，就能走供电系统，同时实现电力分流。

前车之鉴，后事之师。现在都2021年了，供电系统做的不错的车企也有，且也有越来越多的车企加入，比如北汽、蔚来、吉利等等，当然也存在不足，毕竟现在供电系统还处在起步阶段，但随着行业的越发成熟，我相信不足之处也是迟早能攻克的。快速换模系统

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